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买二手车要注意,火烧车可以这样识别

时间:2020-09-12     人气:59     来源:中国江西网     作者:
概述:火烧车经过高温的烧灼,各种线路的塑料绝缘层已经老化,容易造成短路,存在极大的安全隐患,轻则会烧保险和电控原件,重则会发生自燃。......

  火烧车经过高温的烧灼,各种线路的塑料绝缘层已经老化,容易造成短路,存在极大的安全隐患,轻则会烧保险和电控原件,重则会发生自燃。


  然而,不少修复后的火烧车在二手车市场鱼目混珠,想买二手车的消费者,又该如何识别呢?其实,火烧车即便被修复过后,仍然会有一些特有的内外部特征。细心查看以下细节,就能大概率识别。


  1、轻微火烧车的识别


  由于塑料配件的变形脱落,卖家在修复轻微火烧时会更换车辆一侧或周身的外挂塑料装饰件,车灯和前后保险杠也会更换。


  如若发现被更换的塑料件周边钣金表层出现龟裂、炸裂或炸裂式脱落现象,但钣金表层并无整形喷漆痕迹,可以确定是轻微火烧车,收购或购买时可以向卖家确定火烧(火烤)面积。


  2、轻度火烧车的识别


  轻度火烧车的特点是明火引发局部火灾,且绝大多数发生在机舱、车尾或大功率用电设备附近,卖家在修复时一般选择更换火烧部位的配件和配件总成。


  不过,不管是选择修复受损部位或是更换配件,缝隙内、连接处或配件表面的烟熏痕迹和钣金维修部位塑胶配件的手工涂抹更换痕迹,依然能让我们鉴别出是火烧车。


  3、中度火烧车的识别


  中度火烧车的火烧面积、严重程度都变大了,遗留在车身上的痕迹更多,更容易鉴别。


  若发动机有灼烧痕迹,变速箱表面留有黑灰火烤迹象,个别死角残留橡胶塑料未完全燃烧的物质,但机舱内的传感器、继电器、插头、卡扣、电线电缆是新的,则可判断为机舱内过火。


  若车漆重新喷涂,且更换了副厂或组装件的座椅、仪表台、ABC柱装饰板、地毯、天花板、方向盘、变速杆及变速杆周边装饰板、车门玻璃及风挡玻璃和车内常规裸露在外的电器等物,则可判定车身过火。


  4、重度火烧车的识别


  虽然重度火烧车一般会进行报废处理,但还是会有车商采购拼凑部件装成整车再进行销售。


  重度火烧的整车喷漆,发动机舱、驾驶室均会进行全方位维修更换整备,包括机动车登记证书中发动机代码、车辆识别代码在较近日期内连续办理变更业务,都属于重度火烧车的特征。


  失火车辆一般都会经过保险公司,查一查它的保险记录、出险记录,也会发现一些蛛丝马迹。

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  • “好汉子不爱干,赖汉子干不了”,这是坊间对二手车行业的评价。不少人认为,二手车行业门槛低,只要手中有些闲散资金就可以入局,倒卖汽车技术含量不高。但事实上,随着消费环境日趋透明,曾经一度靠“信息差”牟利的二手车行业已经开始优胜劣汰,加之今年疫情突发,着实考验着每一家车商与门店的承载力。更令北京二手车商们没想到的是,二季度疫情出现反复,持续时长超出想象,二季度的二手车市场可谓跌宕起伏,险象环生。


    四五月市场持续回暖


    春节期间,疫情突发使整个二手车行业陷入停摆状态。时间进入二季度,四五月随着疫情在全国得到有效控制,二手车市场也随之迅速回暖。经营易车之道二手名车馆的北京易车之道汽车文化传播有限公司创始人王长波介绍,4月、5月的过渡期,到店客流明显增加,销量也随之攀升,到5月时销量甚至超过去年同期,利润也达到去年同期水平。“以前进店转着玩儿的人比较多,现在通过网上预约到店,成交率高了很多,到店的10个人中有7~8个人都会买车,因为大家也觉得疫情期间还是要少走动。”


    事实上,在王长波看来,疫情突袭对二手车市场反而起到了促进作用。除了全员隔离那段时间,在疫情稳定后,的确出现了所谓的“报复性消费”,一方面是疫情期间积压的购车需求等待释放,另一方面很多人出于健康安全考虑,认为应当减少乘坐共公共交通的频次,购车一事必须提上议事日程。但又因为经济状况并不十分理想,所以以前并不认可二手车的消费者,会开始考虑选购二手车作为过渡期用车。


    为了在疫情期间逆风反转,早在3月,王长波就调整了经营策略,将100万元以上高端车的经营方向,调整为50万元以下的中低端车型。考虑到疫情对企业主等高端二手车消费群体的经济实力带来冲击,消费需求受到抑制,但普通白领阶层的购车欲望得到激发,王长波瞄准这一群体更多引入20万~30万元车源。他的目的很简单,就是首先让门店能活下来,让店内员工能有收入。


    为了打开“亲民车”市场,王长波又大胆地推出了“一口价”模式。也就是说,如果一辆车的进货价格是30万元,售车时直接一口价31万元,或者还是售价30万元,但收取一定的服务费,并明确告知消费者。在售车过程中,将进货合同、原车主电话、转账记录等信息全部公开,真正做到车况和价格的透明。


    王长波直言,之前二手车行业多是要价虚高,消费者需要不停砍价,时间久了消费者失去耐性选择放弃。反而现在的“一口价”模式更容易被接受,只要公开透明,消费者会更加信任车商,也允许车商赚取一部分利润。在中低端车型和“一口价”模式的加持下,易车之道二季度销量迅速回升,顺利度过了最艰难的疫情时刻。然而没想到的是,新一轮考验又来了。


    六月冰火两重天


    6月上旬,北京新发地批发市场疫情爆发,防控警报再次拉响,这无疑给刚从第一波疫情中走出来的二手车市场当头一棒,易车之道的展厅里,一下子又变成半个月看不到客户上门的状态。不过在疫情带来的“冷”之后,紧接着6月下旬,又袭来一股国五国六切换的“热”。


    相关规定显示,北京国六排放标准施行之后,只有国六的外地车才能够迁入北京,这意味着外地国五二手车7月1日后将无法进入北京,而之前车辆档案能迁入北京的国五二手车,在7月1日前仍可以上牌。


    北京“国五时代”的最后几天,北京二手车交易火热,易车之道上半个月销量停滞,却用下半个月的时间追平了去年同月的销量。全国范围内,国六二手车很少,而外地国五二手车又无法进京,于是北京二手车市场只能内部消化库存。因此车源很快变得紧张,本地二手车供不应求,进货价也随之水涨船高,“如果不是新发地疫情的突发,6月二手车市绝对爆发。”王长波说。


    从上半年的情况来看,北京二手车市在疫情和国六的双重作用下,可谓“冰火两重天”。总结而言,王长波认为,在北京地区可以很明显地感受到市场正在发生着变化,独立二手车展厅与有形市场相比,其产品质量、服务水平、品牌形象和用户认可度优势愈发凸显。


    同样是独立展厅,也有不少在此次疫情期间倒闭关门,这说明二手车企业的承载力决定着未来的路能走多远,修炼内功是每位二手车人永远的功课。特别是像易车之道这样的高端品牌二手车展厅,客户多为商界成功人士,在购买二手车时,不仅要了解产品的品质,更比中低端车型消费者看重门店的品牌、形象和信誉,这要求二手车人必须改变思维,将二手车做出口碑和影响力。


    更令王长波颇有感触的是,疫情再次证明了中国的确是一个消费大国。“与国外超前享受的消费观不同,中国人祖祖辈辈爱攒钱,有了一定积累之后才敢消费。所以在今年经济这么难的时候,国外失业人口倍增,而中国消费者还有储备资金来购买二手车,真的是很不简单。”


    规范化经营 改变公众形象


    回看上半年走过的曲曲折折,王长波坦言心态乐观。虽然疫情延续时间远超预期,但好在库存车没有贬值,“以前库存车停在手里三个月,贬值的金额就是一笔巨款,但今年库存车没掉价,算是救了我们,疫情也刺激了后续的购车需求,可以既是压力也是动力。”但他坦言也有心痛的时刻,就是接近3个月的销售停滞,经营成本一直在上涨,3个月的亏损也需要后续的3个月来弥补。


    同时,疫情也带来了客户消费观念的改变,拓宽了二手车人的经营思路。王长波明显感受到疫情之后,进店客户比以前更好接待了,因为消费者更习惯提前在网上做功课,大部分消费者对车的性能和价格已经摸得很清楚,购车思路更加清晰不再那么反复。而二手车人也开始频繁尝试短视频、直播营销,有的车商每天都能通过短视频售出车辆。


    不过在王长波看来,网络营销的方式还要因店而异,易车之道也在探索短视频营销,但并不意在直接转化为销售,而是致力于传播汽车文化,他担心过于娱乐或者制造噱头的短视频,会损伤易车之道的高端定位和品牌形象。


    值得欣慰的是,从6月开始,易车之道最擅长的高端车版块复苏,直到现在一直处于市场高位。王长波判断,一方面受疫情影响,国外车较少进入中国,另一方面随着国六标准实施,很多国外品牌暂无相应产品,预计到10月之前,二手车市场都将处于国内车源循环的销售旺季。如果秋冬季节没有突发疫情的影响,预计10月后,二手车市将呈现稳定后略有下滑的态势。


    鉴于目前日益严重的北京二手车市场的供需不平衡,北京二手车价格暴涨,外地二手车价格暴跌的现象,王长波急切呼吁放开国五二手车进京限制,“只要政策稍微给予倾斜,二手车市场的不平衡现象就能得到极大改观,加速流通既能够带动经济发展,助力二手车行业发展,也是老百姓喜闻乐见的。”


    基于半年多来的“抗疫”经验,王长波还建议,二手车同行在10月前尽量避免扩大库存,10月后的市场形式并不明晰,保持库存合理才能“船小好调头”。他更呼吁二手车行业提升专业性,保持持久的服务意识,慢慢走向规范化经营,改变二手车行业在大众心目中的形象。他相信只要全行业共同努力,二手车同样做得出百年老店。

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  • 减震器座也叫避震塔,由于地方不同还有一些其他的叫法,减震器座位于引擎盖下面的发动机舱之中,由3个孔位所组成,其作用就是为了安装减震器用的,所以一旦减震器座出现了问题,就会对减震器和悬挂的角度产生影响,进而影响轮胎的转动轴中心,在行驶的过程中车轮可能会出现“内外八字”的状况,时间一长非常容易爆胎,在行驶过程中存在一定的安全隐患,所以在评估师在鉴定二手车的时候切记不能忽略减震器座。


    由于减震器座所处的位置比较敏感,位于发动机舱轮胎的上方,能让它有所损伤几乎也就只有3种情况,下面我们来详细看看吧!


    一、遭到侧面撞击


    当车身侧面遭到撞击之后,减震器座非常容易被撞报废,而且从车身结构来说,侧面撞击的交通事故,往往伤及的不止是减震器座,被撞这一侧的纵梁也值得我们好好检查一下,看是否存在问题,如果纵梁都受到了影响,那就能给它定性为事故车了。


    二、遭到正面撞击


    如果是正面撞击让减震器座出现损伤,那这辆车必定是事故车,上面说过减震器座的位置比较敏感,因为在这种情况下,这辆车的发动机、变速箱以及纵梁有非常大的概率也受到了损伤,不过这种车辆严格来说已经没有修复的价值,不如让保险公司申请直接报废,然后自己再贴一点钱就能买辆新车了,所以也很少会有二手车商将其修复后再次出售,但我们仍然不能放松警惕。


    三、车主自己改装


    这种情况比较少,但确实存在,同时这种车可能都没有出过事故,但个人不是很建议购买这种二手车,因为现在的改装车辆,除了那种硬派越野车型之外,其余的几乎都是一低遮百丑,没有超跑的命,却得了超跑的病!这种车辆因为减震调的比较硬,所以在经过长时间的使用之后,就会导致车架以及减震器座出现变形,在往后的行驶过程中存在一定的安全隐患。


    如果一辆二手车的减震器座受到了损伤,那我们就要考虑是由哪种情况引起的,然后再检查相对应的部位是否也有所损伤,不过我个人觉得,如果减震器座出现了问题,那这辆车最好还是别买了吧,因为它不管是减震效果还是行驶安全性都存在问题!


    至于怎么看,其实也很简单,第一个就是肉眼检查,第二个就是开着溜一圈,看看驾驶体验以及轮胎轨迹。

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